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客车侧翻试验法规

客车侧翻试验法规 2012年09月01日 客车侧翻试验法规及其发展趋势引言 近几年来，随着公路客运的快速发展，客车特别是大中型客车成为公路旅客运输的主要交通工具，随之而来的是客车交通事故数量增加，加上大中型客车的载客量较大，如果发生事故，死伤人数多，造成严重的经济损失和社会影响。根据公安部的统计，2008年全国共发生道路交通事故265204起，一次死亡l0人以上特大道路交通事故29起。汽车安全性不仅是技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。在欧、美、日等汽车工业发达的国家和地区，不仅设置了较高的汽车安全技术门槛，而且大力研究汽车安全技术。因此，客车的安全性日益受到政府和社会的关注，从保护人生命和财产安全的角度出发，迫切需要完善我国的客车安全性法规，提高我国客车产品的安全性。 客车事故常见的有正面碰撞、追尾碰撞和侧翻或翻滚碰撞等。客车车身和质量比轿车等小型车大得多，而且其地板一般都比较高，一般认为，若客车与轿车等发生正面或追尾碰撞，客车内乘员的伤害程度较轻。而在侧翻事故中，车体将向某一侧倾倒，与地面接触的侧围会产生变形，结构的变形可能侵入车厢内部，对乘客造成伤害。翻滚(滚入深沟、山谷等)是更为严重的侧翻事故，通过一些事故表明，客车滚入深沟后，其侧围和顶部的变形相当严重，乘员的生存空间被压缩得很小。1客车侧翻研究1．1相关法规 欧洲地区对客车侧翻安全性的研究较早，并且制定了较完善的标准法规，如ECE R66号法规。我国对客车侧翻的研究起步较晚，主要的侧翻法规有参照ECE R66制定的GB／Tl7578—1998《客车上部结构强度规定》，作为侧翻安全性推荐性标准。1．2侧翻碰撞试验 我国虽然于98年颁布了《客车上部结构强度规定》，由于当时国内客车的产品结构和标准的制定和实施均处于初期阶段，因此只是作为推荐件标准参照采用。随着我国客车行业的快速发展及客车产品走上世界，部分客车企业在不断地提高自身产品的安全性，O5年国内某客车企业率先开展了客车的静态侧翻实车试验，由此对客车侧翻安全性的研究才开展起来。国内的高等大专院校、研究机构也积极地开展了客车侧翻安全性的研究，如吉林大学、合肥工业大学等，取得了一定的研究成果。 1．3我国客车侧翻标准介绍 我国参考欧盟的ECE R66法规制定的GB／Tl7578—1998《客车上部结构强度规定》作为客车侧翻安全性的推荐件标准，该标准规定了客车上部结构强度的技术要求和试验方法，有关的主要内容如下： (1)试验的翻转平台平面与撞击面的高度差为800mm； (2)翻转轴中心线平行客车的基准面Y面，距台阶侧面O～200mm，位于客车右侧轮胎的外侧，且距最外侧轮胎的外侧面O～100mm； (3)防止客车的纵向和车轮的测向滑移； (4)应确保客车的各轴同步侧倾(由于车辆重心高度、悬架和轮胎刚度的不同，GBl 3094—2007《客车结构安全要求》又规定车身在单轴上的侧倾应假设其他车轴的车轮仍保持在地面上来确定)； (5)客车应在不摇晃或受外力的情况下侧倾至翻倒，侧倾角速度不超过5度／s； 该标准还进一步规定了客车上部结构强度和刚度的评价标准，即客车按要求进行侧翻试验后，要求： (1)车身内任何部位的位移都不允许侵入生存空间。 (2)生存空间内的任何部分都不能突出至变形的车身结构外。 生存空间的定义为：侧翻试验后，在乘客区中所保留的空间， (1)R点是确定生存空间的基准点；客车横截面中下边通过R点的梯形即为乘客生存空间的横截面。 (2)该横截面按客车纵截面中各排座椅的R点连线扣过的空间即为乘客的生存空间。

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